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Comment régler les soucis de réservoir additif AdBlue de la Citroen C6 ?

L’ensemble des différents gaz générés depuis les voitures thermiques se révèlent être nocifs. La meilleure manière de résoudre à ce souci réside à changer aux voitures à énergie électrique. Cependant le coût constitue la première raison pourquoi beaucoup d’individus ne parviennent pas à acquérir une automobile à énergie électrique. Même si le plus grand nombre des personnes n’arrivent acquérir seulement des véhicules à combustion, il demeure envisageable de minimiser leur pourcentage de pollution. A titre d’exemple, pour une Citroen C6, on a la possibilité de diminuer la pollution en utilisant l’Adblue. Ce dernier liquide est un excellent agent antipollution, cependant il a la possibilité d’abîmer le réservoir.

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À quoi est utile le réservoir d’additif AdBlue de la Citroen C6 ?

L’AdBlue constitue une solution utilisée dans les véhicules diesels afin de réduire les émissions de NOx émanant de ces dernières. Ce type de solution est un mélange d’urée et également d’eau et entraîne une interaction moléculaire permettant de convertir 70 % d’oxyde d’azote en eau et en gaz d’azote. L’Adblue ne peut malheureusement être employé pour l’ensemble des automobiles fonctionnant au diesel étant donné que ces dernières sont tenues de pas uniquement disposer d’un réservoir qui lui est dédié, mais aussi un dispositif d’atténuation catalytique choisie. Les voitures qui ont ce fameux réservoir d’additif AdBlue appartiennent à différentes marques d’automobile telles que :

Une telle solution est plus que nécessaire à ces automobiles étant donné que cela demeure maintenant totalement irréalisable de démarrer quand le seuil est trop bas. Il est donc sans cesse nécessaire d’être vigilant à ce que leur moteur possède amplement de liquide AdBlue afin d’être en mesure de marcher sans nuire à l’environnement. En ce qui concerne la marque de la Citroen C6, on parle de leur Citroen C6 laquelle détient ce mécanisme incluant le réservoir Adblue. Hélas, il se peut que ce réservoir provoque des siennes et donc qu’il engendre des difficultés pour la voiture.

Quels genres de soucis qu’on pourrait croiser concernant le réservoir de liquide AdBlue de la Citroen C6 et aussi comment trouver une solution ?

La solution AdBlue est en réalité un excellent produit antipollution et rend possible de transformer les voitures classiques bien moins nocives. Cela n’est hélas pas sans problème étant donné qu’il peut causer certains soucis. Le réservoir de la Citroen C6 pourrait devenir vulnérable à des bouchons ou à une déformation. Ce phénomène est donc dû à la raison que la solution Adblue a la capacité de former des cristaux à l’intérieur du réservoir ou même sur l’ouverture où il faut verser le liquide. En conséquence, il risque de se bloquer et empêcher ou affaiblir la capacité de remplissage du réservoir. Il se produit même que le réservoir perde sa pompe et son capteur de mesure.

Ceci est susceptible de mener à une inaptitude pour se servir de l’automobile ou bien la substitution du réserve d’AdBlue. Même si cet ennui soit plutôt important, il existe des résolutions dans le but de résoudre ce problème. La formation de cristaux du liquide additif AdBlue est due en raison de l’existence de l’urée au sein du liquide. La façon la plus efficace d’éviter les problèmes liés à formation de cristaux est d’utiliser un produit anti-cristallisant. Cette catégorie d’agent a pour but de nettoyer les réservoirs de l’ensemble des résidus d’urée qui peuvent s’y former. Alors à partir du moment où qu’une personne détecte que le réservoir de la Citroen C6 se met à se bloquer, il faut y verser une quantité de la solution avant de verser de l’Adblue et attendre. Avec 10 L d’Adblue, on a besoin de verser 25 ml de produit anti-cristallisation. Une fois les dépôts cristallisés deviennent entièrement dissous, il faut attendre un peu avant de rajouter de l’Adblue puis redémarrer le moteur du véhicule.

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TUNAP 988 Anti-cristallisation des injecteurs SCR Adblue (2)

LE POURQUOI DE LA CRISTALLISATION La solution d'urée est pulvérisée sur le catalyseur SCR via un injecteur au sein d'une zone spécifiquement créée, le tout géré par une unité de contrôle. Dans la SCR, il y a une réaction chimique entre l'AdBlue et les gaz d'échappement qui conduit à une réduction des oxydes d'azote avec formation d'eau et d'azote.

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