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Comment remettre le câble de passage de vitesse d’une Renault Master 3 ?

La remplacement du câble de passage de vitesse ne demande pas des compétences spécifiques, vous n’aurez qu’à trouver la bonne méthode et à bien identifier les différentes pièces avant de commencer les opérations. Cependant, comment faire pour remettre à sa place le câble de passage de vitesse de la Renault Master 3 ? A travers ces paragraphes, nous allons tenter de vous guider pour que vous soyez apte à le faire par vous-même sans que vous n’ayez besoin d’une personne qualifiée pour vous le remettre à neuf.

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Quelle est la meilleure technique afin de remplacer le câble de vitesse sur une Renault Master 3 ?

Si par hasard vous tombez sur un problème d’embrayage, c’est-à-dire que subitement, vous ne pouvez pas changer de vitesses sur votre bien, il est crucial d’apporter quelques petites modifications au niveau des sélecteurs de vitesse qui se trouve sous la tôle.

Cet élément doit être ôté. Par la suite, il est obligé de déconnecter les câbles. Pour ce faire, il faut juste enlever les petites biellettes, il y’ en a une qui est un peu moins accessible que l’autre. Ainsi, vous n’avez plus qu’à tirer davantage sans pour autant l’abîmer. Il est très facile de repérer les trois biellettes. Vous n’aurez qu’à positionner votre main en bas du moteur, il est sage d’utiliser un levier, parce qu’avec ce dernier, il est aisé de retirer les biellettes une après l’autre.

Au cas où le sommet de la biellette est plus encombrant, il est pratique de se servir d’une clé mixte de 17 qui puisse faire le rôle du levier. Il faut la mettre en bas de l’élément et réaliser une rotation de manière appuyée jusqu’à ce qu’elle soit totalement retirée, vous n’aurez qu’à la décrocher juste après. Concernant la 2ème biellette, il va falloir :

Fixer la clé numéro 13 sur la deuxième biellette ;

Effectuer un mouvement de rotation jusqu’à ce que la pièce soit ôtée.

Quant à la dernière biellette, il est indispensable de savoir qu’elle a une taille différente et qu’elle se localise à un niveau un peu plus haut que les autres. L’approche reste la même, il est capital de positionner une nouvelle fois la clé numéro 17 sur la partie la plus haute de cette dernière et la faire tourner jusqu’à ce que la biellette soit ôtée.
Ensuite, vous n’aurez qu’à comparer les anciennes et les nouvelles biellettes, pour suivre la bonne voie quant au remplacement des pièces.

Comment remettre les nouvelles biellettes de boite de vitesse sur la Renault Master 3 ?

Dans la généralité des cas, la troisième biellette possédant une tête plus massive que les autres biellettes est facilement détectable. Alors, vous allez donc commencer par remettre la dernière biellette. Toutefois, il est d’usage de bien essuyer la cavité où vous allez l’installer. Dès lors que les étapes sont achevées, vous allez appliquer un peu de matière grasse afin que la pièce ne sèche rapidement. Il n’y a plus simple que de replacer la biellette, il suffit juste de forcer un peu l’emboîtement de la tête de biellette au-dessus du support.

Concernant la deuxième biellette, il suffit d’entamer la même procédure sauf que il ne faut pas vous tromper sur les côtés, la tête de la seconde biellette doit être fixée à côté du levier de vitesse. A ce stade, il ne vous reste plus qu’à placer la dernière biellette, vous allez bien sûr entamer la même procédure.

Quelle est la phase suivante ?

Après avoir changé la tringlerie de la boite à vitesse de la Renault Master 3, vous allez redémarrer votre véhicule dans l’objectif de voir si tout fonctionne bien, passez toutes les vitesses afin que vous puissiez vous assurer de leurs bons fonctionnements avant de reprendre la route.

Lorsque vous enclenchez les vitessses vers l’avant, assurez-vous qu’il n’y a aucun blocage dans le levier, si vous forcez et vous trouvez que ça passe un peu difficilement, c’est que le matériel est encore neuf, le levier se débloquera petit à petit.

Il y a une bonne technique afin d’éviter de forcer quoi que ce soit, vous commencez à pousser soigneusement jusqu’à ce que le levier se débloque, après plusieurs rotations, les éléments qui se frottaient et qui ont justement engendré le blocage arrêteront de bloquer. Il en est de même concernant la marche arrière. Il faut y aller d’une manière douce quand vous la passez.

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