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De quelle façon remettre en place le câble de passage de vitesse de la Renault Master ?

L’opération de changement du câble de passage de vitesse n’est pas très difficile, vous n’aurez qu’à réaliser la bonne technique et à bien identifier les différentes pièces avant de commencer les opérations. Cependant, comment remplace-t-on le câble de passage de vitesse d’une Renault Master ? A travers ces paragraphes, nous allons tenter de vous guider pour que vous puissiez le faire par vous-même sans que vous n’ayez besoin d’une personne qualifiée pour vous le remplacer.

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Quelle est la bonne méthode pour changer le câble de vitesse sur une Renault Master ?

Dans l’éventualité où vous tombez sur un problème d’embrayage, et que tout à coup, vous ne pouvez pas passer les vitesses sur votre automobile, il est essentiel d’apporter quelques petits changements au niveau des sélecteurs de vitesse se trouvant sous la tôle.

Cette dernière doit être enlevée. Ensuite, il faut déconnecter les câbles, pour cela, vous n’aurez qu’à enlever les petites biellettes, il y’ en a une qui est plus difficile d’accès que l’autre, vous n’aurez qu’à tirer davantage sans pour autant l’abîmer. Il est très facile de repérer les 3 biellettes. Il faut juste mettre votre main en dessous du moteur. D’un autre côté, il est plutôt préférable que vous vous serviez d’un levier, du fait qu’avec ce dernier, il est possible de retirer les biellettes une après l’autre.

Si tant est que le sommet de la biellette est plus encombrant, il est d’usage de se servir d’une clé mixte de 17 pouvant faire la fonction du levier. Après, il faut la mettre en bas de la pièce et réaliser une rotation de manière appuyée pour qu’elle s’enlève complètement, vous n’aurez qu’à la décrocher juste après. En ce qui concerne la seconde biellette, il est judicieux de :

Mettre la clé numéro 13 sur la deuxième biellette ;

Réaliser une rotation jusqu’à ce que la pièce soit ôtée.

Pour ce qui est de la dernière biellette, vous devez savoir qu’elle a une taille différente et qu’elle se localise à un niveau un peu plus haut que les autres. L’approche demeure la même. Toutefois, il est capital de mettre une nouvelle fois la clé numéro 17 sur la partie la plus haute de cette dernière et la faire tourner jusqu’à ce que la biellette soit ôtée.
Par la suite, vous n’aurez qu’à faire un petit tour de comparaison entre les anciennes et les nouvelles biellettes, dans le but de ne pas vous tromper quant au remplacement des pièces.

Comment mettre en place les nouvelles biellettes de boite de vitesse sur la Renault Master ?

En général, la 3ème biellette possédant une couronne plus massive que les autres biellettes est facile à repérer. Ipso facto, vous allez donc commencer par remettre la dernière biellette. Toutefois, il est fortement conseillé de bien traiter la cavité où vous allez la loger, ensuite,, vous allez appliquer un peu de graisse afin que l’élément ne sèche pas au fil du temps. Il n’y a plus facile que de remettre la biellette, il suffit juste de forcer un petit peu l’emboîtement de la tête de biellette au-dessus du support.

Pour remettre la seconde biellette, il faut entamer les même étapes sauf que il ne faut pas vous tromper sur les côtés. La tête de la seconde biellette doit être placée à côté du levier de vitesse. A ce stade, il ne vous reste qu’à placer la dernière biellette, vous allez bien sûr entamer la même réparation.

Après le remplacement : que faire ?

Après avoir substitué la tringlerie de la boite à vitesse d’une Renault Master, vous allez mettre en marche votre auto afin de connaitre si tout fonctionne normalement, passez toutes les vitesses afin que vous puissiez être sûr de leurs fonctionnements et reprendre la route.

Lorsque vous enclenchez les vitessses vers l’avant, assurez-vous qu’il n’y a aucun blocage dans le levier, si vous forcez et vous trouvez que ça passe un peu difficilement, c’est que le matériel est encore tout neuf, le levier se débloquera petit à petit.

Il y a une bonne méthode afin d’éviter de forcer quoi que ce soit, vous commencez à enclencher très délicatement jusqu’à ce que le levier se débloque, après plusieurs passages, les divers éléments qui se frottaient et qui ont justement causé le blocage arrêteront de résister. Il en est de même en ce qui concerne la marche arrière. Il faut y aller doucement quand vous la passez.

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